idoom 4g lte Recharge 4G

مراجعة Renault Megane RS Trophy 2020 - هل هذا استرداد لرينو سبورت؟

ظاهريا هاتشباك الساخنة الرائعة ، ولكن المنافسين صعبة وتنوعا لا يزال يثبت الكثير عن أحدث Mégane RS

أن تكون رينو سبورت هو نعمة ونقمة لأي هاتشباك ساخنة جديدة ، حيث أن توقعاتنا لجميع الموديلات الجديدة من البقرات في دييب مرتفعة دائمًا. الرموز مثل رينو سبورت ميغان R26.R وكليو الكأس إعادة تعريف القدرات المتوقعة للمحرك الجبهة بسيطة يفقس الساخنة، والآن الجديدة RS ميجان مع أن نفس التسميات الكأس قد وصلت، ومع نفس تلك التوقعات السامية أن ترقى إلى مستوى.

هذا مؤثر بشكل خاص مع أحدث Mégane ، كما في الانطباع الأولي لم تكن Mégane RS الحالية مثيرة للإعجاب مثل سابقاتها المثيرة. لإثبات ادعائها الأخير بالبطولة الصفية ، تم تحديث تسلح Trophy الجديد ، والذي يجمع بين ترقيات الخيارات من Mégane RS القياسية مثل هيكل الشاسيه والكابح المطوّر مع زيادة قوة تبلغ 20 حصانًا ، وعجلات خفيفة الوزن مخصصة ومقاعد Recaro bucket الجديدة الآن خفض 20mm في المقصورة.

أبرز التقنية

كما ذكرنا أعلاه ، يتميز Trophy بنفس هيكل الكأس الذي يعد خيارًا في السيارة القياسية ، والذي يجمع بين مجموعة أكثر صلابة من نظام التعليق الأمامي المعتاد MacPherson والقاعدة الخلفية متعددة الوصلات التي تحتوي على مخمدات ، نوابض وقضبان مضادة للفة تم تشديدها بنسبة 25 و 30 و 10 في المائة على التوالي. كما تشتمل هذه الحزمة على ترس تفاضلي محدود الانزلاق من Torsen ، والذي يتم تزاوجه في الكأس مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو علبة تروس مزدوجة القابض EDC. هناك خيار آخر تم صنعه بشكل قياسي وهو أقراص الفرامل الأمامية المصنوعة من الحديد المصبوب والحديد المصنوع من الألمنيوم والتي تعد بمقاومة أكبر للبهتان وتقلص من وزنها غير الخشن حوالي 1.8 كجم لكل زاوية.

أصبحت إطارات Bridenza S001 من بريدجستون لأول مرة في السيارة ، وهي مزودة بعجلات 'Jerez' مقاس 19 بوصة الجديدة. يمكن للسائقين الذين يخططون لقضاء بعض الوقت على المسار الصحيح تحديد عجلة "فوجي" ذات القطر المتماثل ، والتي يبلغ وزنها 2 كجم وملفوفة في Bridgestone Potenza S007.

مثل سيارة RS القياسية ، تحصل سيارة الكأس على نظام الدفع الرباعي المثير للجدل لسيارة رينو 4Control. لم يتم إجراء أي تغييرات مادية أو معايرة على هذا الإعداد ، بحيث تحصل على نفس المشغلات الإلكترونية التي يمكنها تحويل العجلات الخلفية إلى 2.7 درجة في الاتجاه المعاكس للواجهات ، أو ما يصل إلى 1 درجة في نفس الاتجاه - هذا يحدث التغيير عند 37 ميلاً في الساعة في جميع الأوضاع بخلاف Race ، والذي يتحول إلى ارتفاع 62 ميلاً في الساعة.

المحرك وناقل الحركة و 0-62 ميل في الساعة

وقد تم تخصيص أكبر الترقيات للمحرك وناقل الحركة ، حيث تصل سعة الأسطوانة التوربينية 1.8 ليتر التي تبلغ سعتها 1.8 لتر الآن إلى 296 حصانًا - بزيادة قدرها 20 حصانًا. إن عزم الدوران مرتفع أيضًا ، حيث تحصل هذه السيارات المزودة بناقل حركة EDC أكثر صرامة على 310 رطل ، في حين أن الكتيب اليدوي بست سرعات يبلغ 295 رطل ، ومعظم المكاسب تأتي من استخدام محرك تيربو جديد يتميز بمحامل خزفية للتغلب على أقصى زيادة سرعة 200000 دورة في الدقيقة. هناك أيضًا نظام عادم منقح يتميز الآن بصمام يعمل بالكهرباء بدلاً من نظام 280 المنفعل. في وضع الراحة ، يبقى مغلقًا للحصول على صوت أكثر دقة ، في حين يفتح إعداد Sport في وضع الخمول ومرة ​​أخرى في حوالي 4000 دورة في الدقيقة للموسيقى التصويرية الأكثر روعة. حدد Race وتبقى اللوحات مفتوحة ، مما يزيد من مستوى الصوت ويسمح للمحرك بالتنفس بشكل أفضل.

مراجعة هيكل الشاسيه لكأس رينو ميجان RS 2020 - حادة ، حتى إذا كنت لا تريد أن تكون على الورق ، كانت المكاسب في الأداء متواضعة ، بالنسبة للسيارة اليدوية على الأقل ، حيث قلصت السرعة من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة من العاشرة إلى 5.7 ثانية ، في حين ارتفعت السرعة القصوى من 4 إلى 16 ميلاً في الساعة. رينو لم تعلن رسميا بعد أرقام لسيارة EDC. لاحظت الجدار الزائد متوسط ​​المدى أكثر من المكاسب الراقية ، حيث تسحب السيارة بقصد حقيقي من 2000 دورة في الدقيقة. تكون استجابة Throttle حادة في أوضاع Sport و Race ، في حين أن ملاحظات العادم هي الجانب الأيمن من الفواكه عند الضغط على الرغم من أن مجموعة من الملوثات العضوية الثابتة والانفجارات في التجاوزات تباهى قليلاً عندما تحاول إحراز تقدم سريع ودقيق.

يُعد ناقل الحركة اليدوي أمرًا شاقًا ، على الرغم من أن التحول قصير جدًا ومع وجود مدخلات أكثر غرضًا ، يتم نقل المذاق صعودًا وهبوطًا في النسب. لا يزال يتعين علينا قيادة إصدار ناقل الحركة المزدوج القابض ، ومع ذلك فهو ناقل حركة "القابض الجاف" ، والذي غالبًا ما يفتقر إلى السرعة والبراعة في وحدات "القابض الرطب" الموجودة في منتجات VW المنافسة.

ما يشبه القيادة؟

ليست سيارة Renault Mégane RS Trophy سيارة تقفز إليها وتتواصل معها على الفور. يتطلب الأمر فترة من التأقلم لفهم عناصر التحكم ذات الثقل وبيئة العمل الداخلية الغريبة. قفز إلى لعبة غولف آر وفي حدود 500 ياردة سيكون لها مقبض على ذلك ، لكن تستمر مع ميجان وهناك موهبة حقيقية داخل الهيكل.

أول ما يصيبك أثناء الحركة هو أن هذه السيارة قوية بشكل صحيح. قد لا يكون هيكل الكأس مخصصًا للكأس ولكنه يعاقب تقريبًا على السرعات المنخفضة ، حيث يصطدم بالاقتحامات الحادة في الطريق. صمم سرعتك وبدأ كل شيء في التجمع مع عدم تخفيف الركوب ، ولكن فقط أغلق جسم Mégane مباشرة على الطريق ، مع جودة تخميد رائعة عند زيادة الأحمال الجانبية. مثل نظام RS القياسي ، فإن Trophy تتميز أيضًا بوقوف هيدروليكية مبتكرة ، ولكن تمت معايرتها جيدًا على أنها مخمدات لا تحتاجها أبدًا.

على الطرق الخلفية الأكثر إبطالاً ، يظل الجسم مسطحًا ومغلقًا تمامًا ، وتصلب الهيكل الأساسي للهيكل يسمح للتعليق بامتصاص التموجات دون ضرب الجسم في وضع عدم الاتصال. جميع ميجان "واجهات تحكم الصورة هذا التحدي على سرعة منخفضة معنى الكمال عندما على فتح الطريق، دون اوقية (الاونصة) من الركود وغرس الثقة كبيرة في ميجان " قدرة كبيرة الصورة.

ومع ذلك ، فإن وضع المقاعد السفلية ليس ملحوظًا تمامًا ، بينما تشعر بسرعات منخفضة بشعور غريب بعض الشيء من المحور الخلفي ، كما لو كان يعمل بجزء بسيط من الثانية خلف الجبهات. ادفع أكثر قليلاً وشعورًا أفضل ، على الرغم من أنها لا تزال سيارة غير طبيعية تمامًا. توجد أكياس لدغة الدوران ، ولكن أيضًا الإحساس الغريب لجزء السيارة الخلفي يدور بسرعة وبطريقة تجعلك تفكر في بدء الانزلاق. في الواقع ، إنه التوجيه الخلفي الذي يقوم بعمله ويوجه الأنف إلى القمة ليمنحك مخرجًا أنظف وأكثر إحكاما. يبدو الأمر غريباً في البداية ، لكن تهدئ من مدخلاتك وتعلم أن تثق في أن هناك قبضة كبيرة وأن Mégane ستطمس سلسلة من الزوايا بسرعة غير محددة وبدقة سريرية.

على حلبة Estoril المبللة والجافة ، فإن سيارات Bridgestone S007-shod (الأمثلة المستخدمة على طرق الطرق لديها S001) هي حقيبة مختلطة. عندما تكون الظروف في وضع مبلل ، والسيارة في وضع السباق المعطَّل لـ ESP ، تشعر رينو بأنها ترغب في تجاوز كل زاوية ، والانتقال من المقبض إلى الانزلاق سريعًا وشائكًا ، مع العديد من التصحيحات اللازمة للحفاظ على الأمور في مسارها الصحيح - يبدو الأمر كما لو أن التوجيه الخلفي يكافح من أجل فهم ما يحدث بشكل كامل. مع الظروف الأكثر جفافاً والحرارة في المطاط ، يتمسك رينو بعناد ، ويتشقق عبر الزوايا بسرعة وثبات ، ويحافظ LSD على أنفه مغلق على خطك حتى عند تطبيق دواسة الوقود الكاملة. الفرامل فعالة إلى حد ما مع وجود دواسة ثابتة ، ولكن هناك بعض التذمر في نهاية كل فترة ثلاثة لفة.

السعر وخصومه

يبدأ السعر في المملكة المتحدة من 31،810 جنيهات إسترلينية ، وهو الحد الأعلى لتسعير هاتشباك الساخن للفئة. كما ذكر أعلاه ، هناك الكثير من التغييرات لتبرير قفزة 2815 جنيه إسترليني في السعر فوق RS 280 مزودة بهيكل الكأس.

تأتي سيارة هوندا Civic Type R ، التي تصل قيمتها إلى 31،525 جنيهًا إسترلينيًا ، وهي المفضلة لدينا بقوة 316bhp أقوى من سيارة رينو. تكلف GT trim 2000 جنيه استرليني إضافي وتضيف عناصر مثل satnav وشحن الهاتف اللاسلكي وأجهزة استشعار وقوف السيارات. كلا الإصدارين بسرعة هائلة ، وقادرة وجذابة.

أقل قوة من Mégane ولكنها تركز بنفس القدر في نهجها هو 28،760 £ ، 271bhp Hyundai i30 N Performance . إنه مجهز تجهيزًا جيدًا ويحتوي على مجموعة لا حدود لها تقريبًا من أوضاع السائق. إنه أيضًا صراخ في القيادة.